数年前，当纯电动车刚刚兴起的时候，丰田、大众、通用等世界传统汽车巨头表现得非常理智，并未展现出超乎寻常的狂热。

热衷纯电动车的造车新势力们

纯电动车的出现大大拉低了造车门槛，当一众从未见过的造车新势力品牌以及它们的纯电动车产品如雨后春笋般破土而出的时候，我甚至以为这些传统企业不搞电动化是因为不思进取和体制僵化。然而当试过很多新势力的新产品之后我才发现，即便结构比燃油车简单的纯电动车，如果没有坚实的造车实力作为基础，一样会让厂家洋相百出。

如今，随着国内对新能源车的补贴退坡，不少造车新势力露出“没穿底裤”的尴尬，但传统车企进军新能源的步伐却越来越坚定。作为美系品牌的代表，福特即将在中国推出首款纯电动SUV——领界EV。那么相比造车新势力的产品，领界EV能否体现出传统车企在造车领域坚实的底蕴呢？老规矩，咱们试驾见分晓！

外观：标准福特式前脸

领界EV基于领界燃油版研发而来，而领界燃油版又和江铃驭胜十分相似，从领界EV的车头设计来看，即便遮掉车标应该也没有人会认为它是一辆自主品牌车型。

领界燃油版

相比燃油版，领界EV的车头还是有很明显区别的。首先就是面积扩大并且带有“咪咪虾条”一样的黄色装饰条，要知道整个进气格栅都是装饰而已，仔细看每一个洞洞都是封死的，因为纯电动车并不需要依靠巨大的撞风面为内燃机降温。

其次就是C字型的LED日间行车灯，相比燃油版的倒L型更加醒目。别小瞧被日间行车灯包裹着的前进风口，虽然低调可它并非装饰，可以通过内部风道直接为车轮乃至刹车系统降温，绝非样子货。

领界EV的侧面就没太有亮点了，和领界燃油版几乎没有区别，连一般混动车或电动车常用的HYBRID/EV侧标都没有。不过EV车型独有的轮毂拯救了整个车身侧面的气质，多幅加上抛光和熏黑设计非常动感不说，在轮毂空档处还塞入了好似碳纤维的塑料块。虽然官方没有对这一细节做详细说明，不过我猜测它们的作用应该是降低车辆行驶时的紊流，从而进一步降低空气阻力。

轮毂是亮点，轮胎也不是泛泛之辈。这辆领界EV试驾车采用了米其林PRIMACY4轮胎，规格/50R18，京东售价为元/条。不论是抓地力还是速度极限，这套轮胎对这个级别的车型来说已经绰绰有余。

车尾设计的变化则主要集中在尾灯和保险杠上，领界EV取消了燃油版车型那粗壮的镀铬饰条，尾灯也采用了不同的导光条设计，粗粗一看还有一股保时捷Macan的味道。由于纯电动车没有排气管，因此原本双边共两出的方形镀铬排气管消失了，不过取而代之的是类似奥迪A8L上那种“假排气”，若不是车尾右下角那个绿色的EV标识，很多人不会认出这是一辆纯电动车。

内饰：兼具科技感和豪华感

之前我对福特车型的内饰印象一般，一直以为只有在蒙迪欧以上级别的车型福特才舍得下本，其他车型都喜欢用硬质塑料忽悠过去。不过拉开领界EV的车门，精致的设计加上经典的黑白配色让我出乎意料。

亮点咱们一个个慢慢聊，首先是这块全液晶仪表盘，不同于很多自主车企喜欢用的非主流设计，它的尺寸不大，不过不论配色还是设计都非常漂亮，甚至与沃尔沃或领克车型上的仪表颇为相似。当然，如果你想要“非主流”它也能满足你，调至仪表运动模式就行，只是那界面实在“太美”，我欣赏不来。

第二个亮点就是中控屏幕下方的空调控制区，虽然温度、风量这些调节已经集成在中控屏幕中，但领界EV依然保留了例如空调开关、前风挡除雾等不少实体按键，而且设计得和标致一样非常科幻且充满质感。

第三个亮点就是这个旋钮式换挡，当然由于成本问题并不能像捷豹的升降式那样拉风，不过实际体验下来，不论是换挡便利性还是美观程度，在同价位同级别车型中都算首屈一指。不仅如此，旋钮的质感也非常出色，虽然相比奥迪那经典的“咔哒咔哒”还有一丝距离，但已经做到这个价位的极致。

第四个亮点是对后排乘客的照顾，除了两个上下左右均可调的出风口之外，还有三档调节的座椅加热以及一个USB充电口，用无微不至来形容并不为过。

空间：乘坐体验比肩日系

之前我家里有一台老款福特翼虎，虽然操控不错但基于福克斯平台的它后排空间实在一言难尽，所以在体验这辆领界EV前我内心是有一丝担心的。不过当我真的坐进车内时，悬着的心放了下来。

不论横向、纵向还是高度空间，领界EV的表现都让我非常满意。我cm的身高，将前排座椅调至自己合适的位置，坐在后排，膝盖与座椅靠背还有半个农夫山泉矿泉水瓶子的距离，翘个二郎腿也非常轻松。配合面积巨大的天窗和窗沿较低的车窗，后排通透感也非常好。

除了空间，还需要好好“安利”一下领界EV搭载的真皮座椅，不论触感、包裹性还是软硬程度都做到了同级一流的水准。各种人体工程学的设计让它给予乘客更多的侧向支撑，皮质看上去也非常细腻，与之前试驾过的锐界上的那套座椅颇为相似。

在很多新能源车型上，后备箱一直都是被电池和电控系统“侵占”的对象，要么地板升高要么直接霸占掉一块。但打开领界EV的后备箱，和燃油版车型几乎没有区别，而且后排座椅还可以支持4/6分割式放倒，实用性得到保证。这是因为领界EV的电池组主要集中在前后轴中间的位置，因此对后备箱的影响降到了最低。

动力充沛续航是亮点

领界EV的动力系统是一台来自博格华纳的kW电动机，安装在前轴，参数显示其0-km/h加速时间为9.6秒，似乎并不出众。但不要忘了，电动机的起步特性和汽油机完全不同，即便在转速为0的时候，电动机也能将%的扭矩全部释放在车轮上。因此，不论红灯起步还是加速超车，只要车速在60km/h以内，绝对会给你完全不一样的驾驶体验。而随着车速的上升，在60-km/h区间，动力相比前段会有大约20%左右的衰减。不过不用担心，即便满载的领界EV也依然能完成畅快淋漓的加速。

可能是由于加入电池后重心更低的缘故，领界EV的悬挂表现要比普通燃油车更好，不论过减速带还是井盖，“砰砰”两下就过去了，没有多余震动而干脆利落。后独立悬架在面对复杂路况时也拥有更从容的表现，只是方向盘转向偏轻，因此不能感知到更多关于路面的回馈，这对崇尚运动的福特来说略有遗憾。

当然，作为一款纯电动车，领界EV的续航里程肯定是大家最为关心的地方。由于测试时间比较短，我并没有通过将满电电池跑光的方式来测试真实续航里程。提车时表显行驶里程是公里，电池电量88%，还车时公里，电池电量52%，得出实际行驶里程为82公里，耗电36%。通过等比例的粗略计算可得，在30-35℃的夏天，领界EV的电池实际续航里程大约在公里左右，和其标称的公里确实有些差距。不过先别着急喷，要知道此次试驾用车的情况基本都是坐3-4位成年人，空调开到3-4档，且为了乘坐舒适，能量回收也调至最低的1级，驾驶风格也是偏暴力的。所以，如果是日常家用，相信这辆车的实际续航里程突破公里应该没有问题。

写在最后

从产品角度而言，领界EV确实体现了传统车企在打造新能源产品方面的高水准：更漂亮的外观、更精致的内饰、更稳定的系统、更舒适的体验，在短暂的48小时用车时间内也没出现任何故障，令我对新能源车特别是纯电动车的好感又上升了一丢丢。

回过头再看价格，虽然领界EV还没上市，但厂家已经公布了其补贴后18.28万-20.68万元的预售价。这个价格，如果是在不限牌的城市，其实购买的意义不大。但如果是在上海这样的限牌城市，扣掉8万-10万元的车牌费，如此成本买一辆领界EV还是非常划算的，而且出行成本也比燃油车低得多。当然，还是同样的建议，购买新能源车一定一定要准备好私人充电桩，不然体验感会大打折扣。