20世纪80年代中期在航空发动机结构设计中，出现了一-种称之为“整体叶盘结构。它把发动机转子的叶片和轮盘做成一体，从而省去传统连接用的榫头、榫槽和锁紧装置，使发动机结构大为简化，性能和可靠性进一步提高。整体叶盘结构包括轮盘和一些按圆形阵列排列的叶片，结构如图1所示。整体叶盘的表面质量和型面精度对航空发动机的气流动力性和使用性能影响巨大，而拋光是保证整体叶盘最终表面质量及型面精度的关键技术。针对目前国外对整体叶盘拋光技术及装备的严格保密、国内整体叶盘的抛光仍然广泛采用人工打磨的现状。整体叶盘切削加工通过对整体叶盘的失效现象进行综合分析和反复验证研究表明，叶盘失效的根源主要是零件已加工表面层的状态不良所致。因此，整体叶盘在铣削加工后，必须对流道型面及叶片型面进行抛磨加工，使各曲面之间转接平滑、圆顺，提高表面质量完整性、增强其疲劳强度，保证整机使用性能和寿命。针对目前国外对整体叶盘拋光技术及装备的严格保密、国内整体叶盘的抛光仍然广泛采用人工打磨的现状，人工抛光不仅劳动强度大、效率低，而且抛光表面易烧伤，型面精度和表面完整性难以保证，导致叶盘可靠性降低。磨粒流是美国于20世纪70年代发展起来的一种表面光整加工新工艺，最早是由美国的ExtrudeHome公司开发出来的，具有工装简单、加工变形小、精度高等特点，专门用于航空航天领域合金零件表面处理工艺的加工。该方法是将含有磨料，具有黏弹性、柔软性和切削性的磨流介质等在挤压力的作用下形成一个半固态可流动的“挤压块，并通过高速往复运动流过欲加工表面从而产生磨削作用的加工方法中国最初在年引进磨料流光整技术，从那时开始引进加工技术和设备，且主要是作为进口成套设备的配套设备引进的，首先在航空部门得到应用。整体叶盘磨料流抛光技术及装备的研究在国外已经比较成熟并应用于发动机整体叶盘的抛光加工。目前，国内整体叶盘磨料流抛光表面粗糙度达到0.2-0.4um,抛光效率累计7-8h/个。整体叶盘磨粒流抛光夹具设计磨粒流夹具设计原理图

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