国内芯片企业在自动驾驶芯片领域的知名度很低。长期以来，芯片供应商一直被海外品牌垄断，如Mobileye和英伟达，以及最近蓬勃发展的高通公司。他们不仅在芯片领域拥有绝对的市场地位，而且在芯片领域拥有发言权。与其他制造商相比，他们的技术优势也具有相当的优势，因此，新丽和许多奢侈品牌选择他们是合理的。

然而，中国唯一的本地奢侈品牌红旗选择了国内供应商。事实上，很少有国内供应商能够参与这一领域。作为中国第一家推出汽车监管级人工智能芯片的科技公司，地平线是为数不多的能够用这些主要供应商的双手生存的企业之一。其最新自动驾驶芯片的性能如何？

最近，地平线官员表示，一汽红旗将使用多个旅程5芯片创建一个智能驾驶领域控制器。智能驾驶领域控制器将于年在一汽红旗的新车型上批量生产，并将在未来应用于更多的红旗车型。那么5呢？

旅程5不完全是自动驾驶芯片？

旅程5是一款AI处理器，地平线是专门为高级别自动驾驶设计的，也就是专门针对L4-L5的。单个芯片的最大计算力为TOPS，计算性能可达3FPS，延迟速度为60毫秒，功耗为30瓦。

在体系结构设计方面，旅程5采用BPU贝叶斯体系结构，具有大规模异构近存计算、高灵活性、大并发数据桥、脉动张量计算核心等特点。此外，旅程5有一个安全岛设计，支持16路摄像头的感知计算，可以支持自动驾驶所需的多传感器集成。预测和规划控制，这也证实了旅程5芯片的自动驾驶是一个视觉主导的解决方案，可以支持自动驾驶所需的多传感器集成。预测和规划控制，以及一个非常重要的点：与特斯拉FSD。英伟达Xavier和Orin，以及高通公司不知道的4nm，它们是简单的自动驾驶芯片，旅程5是行业中第一个集自动驾驶和智能交互于一体的芯片。

拥有芯片只是其中的一个步骤。只有配合计算平台才能释放能力。Matrix5自动驾驶计算平台是基于地平线新一代高计算能力汽车规范级AI芯片-旅程5创建的车辆智能计算平台的参考设计。它完全适应了地平线领先的算法软件模块。硬件配置可以定制，汽车企业也可以制定自己的计划。

Matrix5的AI计算能力集成了4个旅程5芯片，计算能力高达TOPS，可以满足ADAS.高级自动驾驶、智能驾驶舱等多场景的需求。，并且还具有大量的外部输入功能，包括48GMSL2摄像头输入路径，可以支持多路8MP

英伟达有一个基于Orin芯片的DRIVEHyperion8自动驾驶解决方案。地平线还有一个基于旅程5的智能车辆解决方案:HorizonMatrixSuperDrive。它是基于旅程5构建的，集成了47个传感器，可以相互补充，可以满足高速、城市、停车、智能人机交互等全场景车辆的智能需求。同时，地平线拥有自动驾驶和车载智能交互的量产级解决方案。在统一芯片架构的基础上，HorizonMatrixSuperDrive可以根据车外路况和车内驾驶员状态的融合，或者根据车内场景感知和理解动态调整驾驶策略，让自动驾驶系统在智能驾驶层面真正感受到车内乘员的感受。

MatrixSuperDrive的特点是传感器多元化的互补全视角覆盖，计算资源冗余，各个环节的多个算法相互冗余验证，如双万前视的冗余，如环视和周视，形成度无死角的精准环境感知。基于人工智能的传统计算机视觉算法和智能算法，在定位上基于高精度地图和视觉定位融合，提供精准、高精度的实时定位。在目标的融合和跟踪跟踪上，该系统可以跨摄像头跟踪多个目标，融合VEV视觉，形成度的目标融合和跟踪。

如今，越来越多的国内汽车公司开始使用地平线芯片。比亚迪已经正式宣布将于年开始使用5芯片。作为国内芯片企业，其价格和口碑优势与地平线固有，但其目前的硬实力有其自身的优势和不足。

生活环境极其恶劣

我们上面提到的一个优点是，旅程5芯片不仅是一个自动驾驶芯片，而且是一个智能驾驶舱芯片，这是英伟达和高通公司目前没有的。对于汽车公司来说，智能驾驶舱和智能驾驶可以在一个芯片上完成，这在成本上是相当划算的，但是读过我们文章的朋友也知道，我们在高通公司和英伟达的文章中也提到，英伟达现在以自动驾驶（芯片）而闻名，但从一开始，它就是一家拥有自动驾驶和智能驾驶舱的企业。然而，智能驾驶舱并不出名，但它在自动驾驶领域站稳了脚跟，随时都有可能在智能驾驶舱中发挥作用。

高通公司是最著名的智能驾驶舱，我们对A..的数字非常熟悉，高通公司最新的自动驾驶系统snapdraglride已经到来，我们也做了分析。当这些特定的手臂变得一样粗的时候，其他企业的机会就会少一些，所以地平线要保持自身的优势，提高性能。同时，必须考虑生产和成本。

与英伟达和高通相比，5芯片目前的性能还有一定差距。英伟达的Orin芯片拥有亿个晶体管，采用7nm工艺，单个芯片可提供每秒TOPS的计算能力，功耗45W。高通公司最新的SnapdragonRide系统下的芯片还不清楚是谁，但它采用了4nm工艺，足以显示出其可怕的实力，其性能预计将高于英伟达Orin。5芯片采用14nm技术，计算能力TOPS，功耗30W。虽然5的功耗较低，但每个W的计算能力并不高，技术迭代还需要加速。

旅行5只能解饿，不管饱。

目前，地平线主要由自主品牌用户主导。这些车型大多没有高级自动驾驶的需求。它们可以通过使用旅程2或3芯片来满足。目前，旅程5迫切需要打开市场，红旗。比亚迪的加入是一个突破。在高通和英伟达的阴影下，它可以吸引更多的客户，这是目前地平线的首要任务。国内新生力量威小丽的高端车型采用英伟达芯片，可见其吸引力。这场突破性的战斗相当艰难。

此前，《地平线》推出了两款汽车标准级芯片，2.征程3，并与14多家汽车制造商签署了前装量产项目订单。它是中国和世界上唯一一家进入前装量产的汽车芯片公司。旅程2主要提供前视感知和多模感知功能。旅程3可以支持驾驶L2级自动驾驶。新的理想一号采用了旅程3，而新的旅程5具有很强的计算能力和全场景车辆智能能力。

行程2匹配基本上是10万元左右的车型；行程3芯片基本匹配10-20万元的车型，可以给L2+级自动驾驶；行程5将搭载在30多万车型上。这一次，红旗找到了地平线。预计H9.HS7将使用行程5。从产品角度来看，每种类型的芯片重叠性不强，都有相应合理的车型范围。未来会有一个旅程2。旅程3。旅程5的改进，那么成本肯定会更低。

随着智能汽车和自动驾驶的日益繁荣，汽车芯片迫切需要本地化已成为行业共识。然而，汽车监管级芯片的研发并不是一夜之间的，需要很长时间的抛光。地平线产品的推出只是一个新的开始。华为。地平线和其他几家国内芯片公司在未来将面临更严峻的挑战和考验。