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如下文章滥觞于集微网，做家Andy

功率器件做为汽车电动化的急迫增量器件，频年来受益下游墟市景气迅速增加，个中，IGBT与SiC别离做为第二代、第三代功率器件的代表，两者的上车之争从未停歇，比拟IGBT，SiC在宽禁带、击穿电场、热导率以及办事温度等方面占有显然上风，替换IGBT宛如正成为新趋向，部份有气力的主机厂已在同时布局IGBT与SiC车型。

不过SiC也存在一些不够，“单讲本领的话，咱们也许在实践室钻研很先进的本领、很先进的材料，但从做交易的角度看，撇开成本是没法谈（SiC）贸易前程及将来墟市，成本过高是无奈落地的。”翠展微电子内部人士，“SiC的材料功用比Si基更好，要等它的成本降落到充足低的时辰才会遍及，咱们估计，SiC的成本降落至Si基成本的2倍左右，一切SiC电驱系统的价格才干得到擢升。”

SiC上车提速

SiC为第三代半导体代表之一，在宽禁带、击穿电场、热导率以及办事温度等4大关键目标上较Si基材料具备显然上风，英飞凌觉得，SiC的禁带比Si大3倍，可变化为10倍的击穿电场；热导率也是Si的3倍，援手℃高温办事，而Si为℃，SiC更适于在车载等顽劣处境下办事，因而，SiC被觉得是功率器件中Si的极佳替换材料。

SiC及Si基材料4大关键功用较量（滥觞：英飞凌）

据PSIC论坛表露数据，与IGBT比拟，SiC器件体积可削减到IGBT的1/3以上，分量也可节减40%以上，且不同工况下SiC功耗降幅达60%以上。业细君士觉得，IGBT换成SiC也许擢升3-8%的逆变器效率，“将来SiC将会替换IGBT，这是进展趋向。”威睿电动项目总工刘波也示意，采纳SiC器件的车型能得到3%-5%的续航历程擢升。

需指出的是，电动汽车的快充以及长续航需求也在推动SiC器件放慢进展。补能光阴长、历程焦灼还是现在影响电动车花费的要素之一，由于IGBT耐压能耐相对有限，干流快充平台电压多为V，要完结更短光阴完结补能，V、1V充电平台已成为新的钻研与运用方位，而SiC更强的耐压能耐，正让其成为将来高压充电平台的新取舍。

墟市解析征询机构Yole觉得，在电动车墟市的强劲启动下，将来几年SiC墟市显现高增加趋向，SiC器件墟市范围也将从年的10亿美元增加至年的70亿美元，并推动SiC财产链企业迎来营收的高增加期。

据领会，现在已有特斯拉Model3、比亚迪汉、蔚来ES7/ET7/ET5、小鹏G9、Smart精灵、五菱凯捷搀杂动力版和五菱星斗混动版等车型在应用或试验采纳SiC器件，在逆变器、车载充机电（OBC）、DC/DC调动器等部件中得到运用。三安光电副总司理陈东坡觉得，年－年，长续航历程车型根底城市导入SiC器件，浸透率或将达40%。

受益墟市景气启动，国内SiC财产链企业频年来不休加大本领及墟市布局，投入年以来，SiC畛域接洽墟市动态显然加多，个中，环旭电子SiC逆变器已发端量产出货；威睿电动所公布的kWSiC电启动总成已于6月21日下线；比亚迪半导体推出崭新1VASiC功率模块；芯塔电子完结数万万元天神轮融资，发力车规级SiCMOSFET国产化；芯粤能放慢推动24万片6英寸和24万片8英寸SiC晶圆芯片项目，估计来岁5月尾投产；主攻动力电池的宁德光阴也以投资重投天科的方法投入SiC畛域；华润微、三安光电、斯达半导、欣锐科技、东尼电子、新洁能等企业一样在放慢SiC接洽本领及产物贮存。

成本过高还是最大阻力

现实上，SiC在半导体畛域的运用可追究到上世纪中世，而Cree自年创制以来，一贯在推动SiC功率器件本领的进展，但相较Si基产物来讲，SiC进展长期较为迟缓。

Si基是现在半导体畛域老练且高效的材料，占有老练的贸易处境以及完备的财产配套，带来了较低的应用成本。有研硅招股书显示，年6英寸、8英寸Si基抛光片的价钱约莫别离为89元/片、元/片；而SiC衬底价钱奋发，Wolfspeed等多方机构数据显示，4吋SiC衬底的价钱在0-元/片，6吋价钱则在元－0元/片，类似尺寸下，SiC衬底的价钱是Si基抛光片的30倍，且寰球约7成SiC衬底产能把握在Cree手中。

即使单片SiC衬底也许创造更多芯片，但临盆为制品后，SiC器件的价钱也比IGBT超出不少，业细君士示意，“SiCMOSFET价钱是同级别IGBT的8倍以上，成本过高，是形成SiC推行难的急迫出处。”翠展微电子内部人士也持类似看法，其觉得，“单讲本领的话，咱们也许在实践室钻研很先进的本领、很先进的材料，但从做交易的角度看，撇开成本是没法谈（SiC）贸易前程及将来墟市，成本过高是无奈落地的。”

公布质料显示，现在纯电动汽车中，电池成本最高，约占整车成本的40%；其次为IGBT，成本占比约为8%，假若一块采纳SiC材料，单车的功率器件成本将与电池相当，“这对主机厂来讲，是很难继承的成本压力。”业细君士示意。

翠展微电子内部人士进一步解析觉得，“SiC不适于总共车型，对长续航的中高端车型来讲，SiC有上车机遇，现在选配SiC器件的车型，根底都是25万元以上的汽车，大部份价钱在40万元左右。部份A级国产车为了增多卖点也会采用SiC上车。而在A00、A0等车型上，险些不会采用SiC，而是采用IGBT。”

据领会，即即是应用IGBT，主机厂也在极尽所能收缩成本，五菱宏光MINIEV做为A00级新动力汽车代表，主打高性价比，日真名古屋大学一份拆解汇报显示，为了低落IGBT成本开支，该车省去了动能回收装配，以此节减IGBT应用量，同时采纳的是产业级IGBT，而非车规级产物；并在散热装配上采纳风冷而非干流的水冷计划，进而低落整车IGBT应用成本。

显然，对经济车型来讲，并不适于采用成本奋发的SiC器件，即即是中高端车型，也并非全车采用SiC，而是部份采用，业内大师也示意，“不能简捷地觉得SiC比IGBT更高档，两者是共存的关联，SiC替换IGBT取决于成本组织，这需求一个流程。”

将来跟着成本陆续降落，翠展微电子内部人士觉得，“SiC的材料功用比Si基更好，要等它的成本降落到充足低的时辰才会遍及，咱们估计，SiC的成本降落至Si基成本的2倍左右，一切SiC电驱系统的价格才干得到擢升。”据领会，年SiC单管墟市价钱约为元/颗，现在已降落至约50元/颗，业细君士示意，“凭借昔时几年的价钱趋向，SiC也许需求5年价钱会降落一半；后续产能上来，这个价钱降幅会放慢，估计还需求4-5年的光阴，类似规格的SiC价钱也许降到IGBT的3倍之内。”

（加ren，得到更多接洽质料）

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